Desmo450 MX
La primera moto de motocross Ducati
La primera moto de motocross de Ducati, con distribución desmodrómica heredada de la competición en asfalto. Ligera, esencial y desarrollada en pista para llevar el ADN de Borgo Panigale al off-road.
449,6 cc
Cilindrada
63,5 CV
Potencia
53,5 Nm
Par motor
104,8 kg
Peso sin combustible
970 mm
Altura del asiento
7,2 L
Depósito
Puntos clave
- Motor Desmo450 monocilíndrico — Distribución desmodrómica de 4 válvulas DOHC; 63,5 CV a 9.400 rpm con el limitador fijado en 11.900 rpm, uno de los más altos de la categoría.
- Chasis de solo 11 elementos — Bastidor perimetral de aluminio con el mínimo de soldaduras posible, buscando el conducto de admisión más recto y el mejor equilibrio entre ligereza y rigidez.
- Modos de conducción personalizables — Además de los dos modos de serie, la app Ducati X-Link permite crear ajustes propios de acelerador, control de tracción, freno motor y arranque.
- Suspensión Showa — Horquilla USD de 49 mm con recubrimiento Kashima (310 mm de recorrido) y monoamortiguador trasero regulable (301 mm de recorrido total).
- Frenos Brembo / Galfer — Pinzas y bombas Brembo con discos Galfer de 260 mm delante y 240 mm detrás.
- Ducati Traction Control — Estima el deslizamiento real de la rueda trasera combinando la velocidad del árbol de levas con la medición inercial del vehículo.
- Conectividad — Módulo WiFi opcional y app X-Link para personalizar el Riding Mode y consultar el historial de mantenimiento.
De Borgo Panigale al off-road
Ducati lleva a la Desmo450 MX la misma filosofía que aplica a sus motos de asfalto: perfeccionar en competición soluciones que después llegan a producción. El resultado es una 450 monocilíndrica lista para correr, con la sincronización desmodrómica como sello distintivo dentro de una categoría donde nadie más la usa.— Ducati, sobre el desarrollo de la Desmo450 MX
Ficha técnica
| Tipo | Desmo450, monocilíndrico, distribución desmodrómica de 4 válvulas DOHC, tensor hidráulico, cárter semiseco, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 449,6 cc |
| Diámetro x carrera | 96 mm x 62,1 mm |
| Compresión | 13,5:1 |
| Potencia | 63,5 CV (46,7 kW) a 9.400 rpm |
| Par motor | 53,5 Nm a 7.500 rpm |
| Inyección | Inyector Keihin, cuerpo de mariposa Mikuni Ø 44 mm |
| Escape | Silenciador de acero con tubo externo de aluminio; colector de acero con resonador |
| Caja de cambios | 5 velocidades con Quick Shift solo al subir |
| Transmisión primaria | Engranajes rectos; relación 2,45:1 |
| Relaciones | 1=31/15 · 2=30/18 · 3=28/20 · 4=26/22 · 5=24/24 |
| Transmisión secundaria | Cadena DID DMS 520; piñón delantero Z13; trasero Z49 |
| Embrague | Multidisco con control hidráulico |
| Chasis | Aluminio soldado, con piezas forjadas, extruidas y de fundición |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa USD de 49 mm totalmente regulable, recubrimiento Kashima |
| Rueda delantera | Rueda de radios, llanta Takasago Excel 1,6" x 21" |
| Neumático delantero | Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft 80/100 R21 |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa totalmente regulable |
| Rueda trasera | Rueda de radios, llanta Takasago Excel 2,15" x 19" |
| Neumático trasero | Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft 110/90 R19 |
| Recorrido susp. (del./tras.) | 310 mm / 301 mm |
| Freno delantero | Monodisco Galfer de 260 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco Galfer de 240 mm |
| Instrumentación | Horómetro |
| Peso en orden de marcha (sin combustible) | 104,8 kg |
| Altura del asiento | 970 mm |
| Distancia entre ejes | 1.494 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27,3° |
| Trail | 118,4 mm |
| Capacidad de depósito | 7,2 litros |
| Nº de plazas | 1 |
| Seguridad | Riding Modes, Ducati Traction Control (DTC), Engine Brake Control (EBC), horómetro, sensor de caídas Ducati |
| Estándar | Batería de iones de litio, pulsadores de ajuste rápido, Quick Shift up, Power Launch |
| Preparada para | Módulo WiFi y app X-Link |
| Garantía | 3 meses o 20 horas de uso |
| Aceite y filtro | Cada 15 horas |
| Sustitución de pistón | Cada 45-60 horas |
| Juego de válvulas | Cada 45-60 horas |
| Revisión principal del motor | Cada 90-120 horas |
Preguntas frecuentes
¿Qué hace especial al motor de la Desmo450 MX?
Es el primer motor de motocross de Ducati con distribución desmodrómica, lo que le permite girar hasta 11.900 rpm y necesitar menos cambios de marcha en pista.
¿Está homologada para calle?
No; es una moto de competición pensada para uso en circuito de motocross, sin ficha de homologación para vía pública.
¿Cuánto pesa?
104,8 kg en orden de marcha sin combustible, con un depósito de solo 7,2 litros propio de una moto de motocross.
¿Qué mantenimiento requiere?
Revisión de aceite y filtro cada 15 horas de uso, sustitución de pistón y control de válvulas cada 45-60 horas, y revisión principal del motor cada 90-120 horas.
¿Se puede personalizar la electrónica?
Sí; además de los dos modos de conducción de serie, la app Ducati X-Link permite crear modos propios ajustando acelerador, control de tracción, freno motor y arranque.
PVP Recomendado
12.990 €
Configurador disponible en ducati.com